سفينة حربية

سفينة حربية(مختصر من "سفينة الخط") - فئة من السفن الحربية المدفعية ذات إزاحة من 20 إلى 70 ألف طن ، بطول يتراوح من 150 إلى 280 مترًا ، ومسلحة بمدافع من عيار رئيسي من 280 إلى 460 ملم ، مع طاقم مكون من 1500-2800 شخص. تم استخدام البوارج في القرن العشرين لتدمير سفن العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. لقد كان تطورًا تطوريًا للمدرعات في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

أصل الاسم

سفينة حربية - اختصار لكلمة "بارجة". لذلك في روسيا في عام 1907 أطلقوا على نوع جديد من السفن في ذكرى السفن الشراعية الخشبية القديمة من الخط. في البداية ، كان من المفترض أن تعيد السفن الجديدة إحياء التكتيكات الخطية ، لكن سرعان ما تم التخلي عنها.

النظير الإنجليزي لهذا المصطلح - البارجة (حرفيا: سفينة حربية) - جاء أيضًا من السفن الشراعية من الخط. في عام 1794 ، اختصر مصطلح "سفينة خط المعركة" (سفينة خط المعركة) على أنه "سفينة حربية". في المستقبل ، تم استخدامه فيما يتعلق بأي سفينة حربية. منذ أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، بشكل غير رسمي ، تم تطبيقه في أغلب الأحيان على سرب الطائرات الحربية. في عام 1892 ، سميت إعادة تصنيف البحرية البريطانية كلمة "سفينة حربية" بأنها فئة من السفن فائقة الثقل ، والتي تضمنت العديد من السرب الحديدي الثقيل بشكل خاص.

لكن الثورة الحقيقية في بناء السفن ، والتي ميزت فئة جديدة حقًا من السفن ، تم إجراؤها من خلال بناء Dreadnought ، الذي اكتمل في عام 1906.

درينووتس. "البنادق الكبيرة فقط"

يُعزى تأليف قفزة جديدة في تطوير سفن المدفعية الكبيرة إلى الأدميرال فيشر الإنجليزي. في عام 1899 ، عندما كان يقود سرب البحر الأبيض المتوسط ​​، أشار إلى أن إطلاق النار بالعيار الرئيسي يمكن تنفيذه على مسافة أكبر بكثير إذا كان مدفوعًا بالبقع من القذائف المتساقطة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان من الضروري توحيد كل المدفعية من أجل تجنب الالتباس في تحديد رشقات قذائف المدفعية من العيار الرئيسي والمدفعية من العيار المتوسط. وهكذا ولد مفهوم البنادق الكبيرة (البنادق الكبيرة فقط) ، والتي شكلت الأساس لنوع جديد من السفن. زاد نطاق إطلاق النار الفعال من 10-15 إلى 90-120 كبلًا.

كانت الابتكارات الأخرى التي شكلت أساس النوع الجديد من السفن هي التحكم المركزي في النيران من موقع سفينة عام واحد وانتشار المحركات الكهربائية ، مما أدى إلى تسريع تصويب المدافع الثقيلة. لقد تغيرت البنادق نفسها أيضًا بشكل كبير ، بسبب الانتقال إلى مسحوق عديم الدخان وفولاذ جديد عالي القوة. الآن يمكن للسفينة الرئيسية فقط القيام بالرؤية ، وتم توجيه أولئك الذين تبعوا في أعقاب رشقات من قذائفها. وهكذا ، سمح البناء في أعقاب الأعمدة مرة أخرى في روسيا في عام 1907 بإعادة المصطلح سفينة حربية. في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا ، لم يتم إحياء مصطلح "البارجة" ، واستمر تسمية السفن الجديدة بـ "البارجة" أو "cuirassé". في روسيا ، ظلت "البارجة" هي المصطلح الرسمي ، ولكن تم إنشاء الاختصار في الممارسة العملية سفينة حربية.

هود Battlecruiser.

اعتمد المجتمع البحري الطبقة الجديدة السفن الرأسماليةبشكل غامض ، تسببت حماية الدروع الضعيفة وغير الكاملة في انتقادات خاصة. ومع ذلك ، واصلت البحرية البريطانية تطوير هذا النوع ، أول بناء 3 طرادات من فئة Indifatigeble (eng. لا يعرف الكلل) - نسخة محسنة من Invincible ، ثم انتقلت إلى بناء طرادات قتالية بمدفعية 343 ملم. كانوا 3 طرادات من فئة الأسد (م. ليون) وكذلك بنيت في نسخة واحدة من "النمر" (م. نمر). كانت هذه السفن قد تجاوزت بالفعل بوارجها المعاصرة في الحجم ، وكانت سريعة جدًا ، لكن دروعها ، على الرغم من زيادتها مقارنةً بـ Invincible ، لا تزال لا تفي بمتطلبات معركة مع عدو مسلح مماثل.

بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى ، واصل البريطانيون بناء طرادات قتالية وفقًا لمفهوم فيشر ، الذي عاد إلى القيادة - بأعلى سرعة ممكنة مقترنة بأقوى الأسلحة ، ولكن مع دروع ضعيفة. ونتيجة لذلك ، استقبلت البحرية الملكية طرادات حربية من فئة Rinaun ، بالإضافة إلى طرادات معارك خفيفة من الدرجة الكورية و 1 Furies ، تم إعادة بناء الأخيرة لتصبح حاملة شبه طائرات حتى قبل بدء التشغيل. آخر طراد معركة بريطاني تم تكليفه به هو هود ، وتم تغيير تصميمه بشكل كبير بعد معركة جوتلاند ، والتي لم تنجح في معركة طرادات المعركة البريطانية. تم زيادة درع السفينة بشكل حاد ، وأصبحت في الواقع سفينة حربية طراد.

باتليكروزر جويبين.

تم عرض نهج مختلف بشكل ملحوظ لتصميم طرادات المعارك من قبل بناة السفن الألمان. إلى حد ما ، بالتضحية بصلاحية الإبحار ومدى الإبحار وحتى القوة النارية ، فقد أولىوا اهتمامًا كبيرًا لحماية دروع طراداتهم القتالية وضمان عدم قابليتهم للغرق. بالفعل أول طراد معركة ألماني "Von der Tann" (ألماني. فون دير تان) ، مما جعلها تتفوق بشكل ملحوظ على نظيراتها البريطانية في مجال الأمن.

في المستقبل ، لتطوير مشروع ناجح ، أدخل الألمان في أسطولهم طرادات المعارك من نوع Moltke (الألمانية. مولتك) (2 وحدة) ونسختهم المحسنة - "Seidlitz" (it. سيدليتز). ثم تم تجديد الأسطول الألماني بطرادات قتالية بمدفعية 305 ملم ، مقابل 280 ملم في السفن المبكرة. أصبحوا "Derflinger" (الألمانية. ديرفلينجر) ، "Lützow" (الألمانية. لوتزو) و "هيندنبورغ" (الألمانية. هيندنبورغ) - وفقًا للخبراء ، أنجح طرادي المعارك في الحرب العالمية الأولى.

Battlecruiser Kongo.

بالفعل خلال الحرب ، وضع الألمان 4 طرادات قتالية من طراز Mackensen (الألمانية. ماكينسن) و 3 أنواع "Ersatz-York" (it. ارساتز يورك). حملت الأولى مدفعية 350 ملم ، بينما تم التخطيط للأخيرة لتركيب بنادق 380 ملم. تميز كلا النوعين بحماية دروع قوية بسرعة معتدلة ، ولكن بحلول نهاية الحرب ، لم تدخل أي من السفن قيد الإنشاء الخدمة.

تمنى Battlecruisers أيضًا امتلاك اليابان وروسيا. في 1913-1915 ، تلقى الأسطول الياباني 4 وحدات من طراز كونغو (يابانية 金剛) - مسلحة بقوة وسريعة ولكنها محمية بشكل سيئ. قام الأسطول الإمبراطوري الروسي ببناء 4 وحدات من نوع إسماعيل ، والتي تميزت بأسلحة قوية للغاية وسرعة لائقة وحماية جيدة ، متجاوزة البوارج من نوع جانجوت من جميع النواحي. تم إطلاق أول ثلاث سفن في عام 1915 ، ولكن في وقت لاحق ، وبسبب صعوبات سنوات الحرب ، تباطأ بناؤها بشكل حاد وتوقف في النهاية.

الحرب العالمية الأولى

خلال الحرب العالمية الأولى ، قضى أسطول Hochseeflotte الألماني - أعالي البحار والأسطول الإنجليزي الكبير معظم وقتهم في قواعدهم ، حيث بدت الأهمية الاستراتيجية للسفن أكبر من المخاطرة في المعركة. وقع الاشتباك الوحيد بين أساطيل السفن الحربية في هذه الحرب (معركة جوتلاند) في 31 مايو 1916. كان الأسطول الألماني ينوي الإغراء بالخروج من القواعد وتفكيك الأسطول الإنجليزي إلى أجزاء ، لكن البريطانيين ، بعد أن خمنوا الخطة ، وضعوا أسطولهم بالكامل في البحر. في مواجهة القوات المتفوقة ، اضطر الألمان إلى التراجع ، وتجنب الوقوع في الفخ عدة مرات وفقد العديد من سفنهم (11 إلى 14 من البريطانيين). ومع ذلك ، بعد ذلك ، وحتى نهاية الحرب ، اضطر أسطول أعالي البحار للبقاء قبالة سواحل ألمانيا.

في المجموع ، خلال الحرب ، لم تنزل أي سفينة حربية إلى القاع فقط من نيران المدفعية ، فقط ثلاثة طرادات قتالية إنجليزية لقوا حتفهم بسبب ضعف الدفاعات خلال معركة جوتلاند. الضرر الرئيسي (22 سفينة ميتة) على البوارج كان بسبب حقول الألغام وطوربيدات الغواصات ، توقعًا للأهمية المستقبلية لأسطول الغواصات.

لم تشارك البوارج الروسية في المعارك البحرية - في بحر البلطيق وقفوا في الموانئ ، متصلين بواسطة لغم وطوربيد ، وفي البحر الأسود لم يكن لديهم منافسين جديرين ، وتم تقليص دورهم إلى قصف مدفعي. الاستثناء هو معركة البارجة "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" مع الطراد "جويبين" ، حيث تمكنت "غوبن" ، بعد أن تلقت أضرارًا من نيران البارجة الروسية ، في الحفاظ على الميزة في السرعة وتوجهت إلى البوسفور. توفيت البارجة "الإمبراطورة ماريا" عام 1916 إثر انفجار ذخيرة في ميناء سيفاستوبول لسبب غير محدد.

اتفاقية واشنطن البحرية

لم تضع الحرب العالمية الأولى حداً لسباق التسلح البحري ، لأن أمريكا واليابان ، اللتين لم تشارك عملياً في الحرب ، حلت محل القوى الأوروبية كمالكين لأكبر الأساطيل. بعد بناء أحدث خنادق خارقة من نوع Ise ، آمن اليابانيون أخيرًا بإمكانيات صناعة بناء السفن الخاصة بهم وبدأوا في إعداد أسطولهم لتأسيس الهيمنة في المنطقة. انعكست هذه التطلعات في برنامج 8 + 8 الطموح ، والذي نص على بناء 8 أحدث البوارج و 8 طرادات حربية بنفس القوة ، بمدافع 410 ملم و 460 ملم. كان الزوج الأول من سفن فئة Nagato قد أبحر بالفعل ، وكان طرادات قتال (5 × 2 × 410 مم) في المخزونات ، عندما تبنى الأمريكيون ، القلقون حيال ذلك ، برنامج استجابة لبناء 10 بوارج جديدة و 6 طرادات المعارك ، دون احتساب السفن الصغيرة. كما لم ترغب إنجلترا التي دمرتها الحرب في التخلف عن الركب وخططت لبناء سفن من النوع G-3 و N-3 ، على الرغم من أنها لم تعد قادرة على الحفاظ على "المعايير المزدوجة". ومع ذلك ، كان مثل هذا العبء على ميزانيات القوى العالمية غير مرغوب فيه للغاية في حالة ما بعد الحرب ، وكان الجميع على استعداد لتقديم تنازلات من أجل الحفاظ على الوضع الحالي.

لمواجهة التهديد المتزايد باستمرار تحت الماء ، زاد حجم مناطق الحماية المضادة للطوربيد على السفن أكثر فأكثر. للحماية من المقذوفات القادمة من بعيد ، وبالتالي ، بزاوية كبيرة ، وكذلك من القنابل الجوية ، زاد سمك الأسطح المدرعة (حتى 160-200 مم) ، التي تلقت بنية متباعدة ، بشكل متزايد. أتاح الاستخدام الواسع النطاق للحام الكهربائي جعل الهيكل ليس أكثر متانة فحسب ، بل أدى أيضًا إلى توفير كبير في الوزن. انتقلت المدفعية المضادة للألغام من الرعاة الجانبيين إلى الأبراج ، حيث كانت لها زوايا نيران كبيرة. كان عدد المدفعية المضادة للطائرات يتزايد باستمرار ، مقسمة إلى عيار كبير وعيار صغير ، لصد الهجمات ، على التوالي ، على مسافات كبيرة وصغيرة. تلقت المدفعية ذات العيار الكبير ثم من العيار الصغير مواقع توجيه منفصلة. تم اختبار فكرة العيار العالمي ، والتي كانت عبارة عن مدافع من عيار كبير سريع النيران بزوايا توجيه كبيرة ، ومناسبة لصد هجمات المدمرات والقاذفات على ارتفاعات عالية.

تم تجهيز جميع السفن بطائرات استطلاع محمولة جواً ذات مقلاع ، وفي النصف الثاني من الثلاثينيات ، بدأ البريطانيون في تثبيت الرادارات الأولى على سفنهم.

كان لدى الجيش أيضًا تحت تصرفه الكثير من السفن منذ نهاية حقبة "superdreadnought" ، والتي تم ترقيتها لتلبية المتطلبات الجديدة. لقد تلقوا منشآت جديدة للماكينة لتحل محل القديمة ، أقوى وأكثر إحكاما. ومع ذلك ، لم تزد سرعتهم في نفس الوقت ، بل غالبًا ما سقطت ، بسبب حقيقة أن السفن تلقت مرفقات جانبية كبيرة في الجزء الموجود تحت الماء - البولينج - المصمم لتحسين مقاومة الانفجارات تحت الماء. تلقت أبراج العيار الرئيسية تطعيمات جديدة مكبرة ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق إطلاق النار ، على سبيل المثال ، زاد نطاق إطلاق النار من مدافع 15 بوصة لسفن الملكة إليزابيث من 116 إلى 160 مدفعًا كبلًا.

في اليابان ، تحت تأثير الأدميرال ياماموتو ، في القتال ضد عدوهم الرئيسي المقصود - الولايات المتحدة - اعتمدوا على معركة عامة لجميع القوات البحرية ، بسبب استحالة المواجهة الطويلة مع الولايات المتحدة. تم تعيين الدور الرئيسي في هذا إلى البوارج الجديدة (على الرغم من أن ياماموتو نفسه كان ضد هذه السفن) ، والتي كان من المفترض أن تحل محل السفن غير المبنية في برنامج 8 + 8. علاوة على ذلك ، في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، تقرر أنه في إطار اتفاقية واشنطن لن يكون من الممكن إنشاء سفن قوية بما يكفي لتكون لها التفوق على السفن الأمريكية. لذلك ، قرر اليابانيون تجاهل القيود من خلال بناء سفن بأكبر قوة ممكنة ، وأطلق عليها اسم "نوع ياماتو". تم تجهيز أكبر السفن في العالم (64000 طن) بمدافع عيار 460 ملم محطمة للأرقام القياسية والتي أطلقت 1460 كجم من القذائف. وصل سُمك الحزام الجانبي إلى 410 ملم ، إلا أن قيمة الدرع تقلصت بسبب جودته المنخفضة مقارنة بالأوروبية والأمريكية. أدى الحجم والتكلفة الهائلة للسفن إلى حقيقة أنه تم الانتهاء من اثنتين فقط - ياماتو وموساشي.

ريشيليو

في أوروبا ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، سفن مثل Bismarck (ألمانيا ، وحدتان) ، "King George V" (بريطانيا العظمى ، 5 وحدات) ، "Littorio" (إيطاليا ، 3 وحدات) ، "Richelieu" (فرنسا ، 2 قطعة). من الناحية الرسمية ، كانوا ملزمين بحدود اتفاقية واشنطن ، لكن في الواقع تجاوزت جميع السفن الحد التعاقدي (38-42 ألف طن) ، وخاصة السفن الألمانية. كانت السفن الفرنسية في الواقع نسخًا مكبرة من البوارج الصغيرة من فئة Dunkirk وكانت مثيرة للاهتمام لأن لديهم برجين فقط ، كلاهما في مقدمة السفينة ، وبالتالي فقد القدرة على إطلاق النار مباشرة في المؤخرة. لكن الأبراج كانت ذات 4 بنادق ، وكانت الزاوية الميتة في المؤخرة صغيرة نوعًا ما. كانت السفن مهتمة أيضًا بحماية قوية ضد الطوربيد (يصل عرضها إلى 7 أمتار). فقط Yamato يمكنه التنافس مع هذا المؤشر (حتى 5 أمتار ، لكن الحاجز السميك المضاد للطوربيد والإزاحة الكبيرة للسفينة الحربية تعوض إلى حد ما عن العرض الصغير نسبيًا) و Littorio (حتى 7.57 مترًا ، ومع ذلك ، كان نظام Pugliese الأصلي تستخدم هناك). واعتبر حجز هذه السفن من بين الأفضل من بين "35 ألف طن".

يو اس اس ماساتشوستس

في الولايات المتحدة ، عند بناء سفن جديدة ، تم فرض أقصى عرض مطلوب - 32.8 م - حتى تتمكن السفن من عبور قناة بنما ، التي كانت مملوكة للولايات المتحدة. إذا لم يلعب هذا دورًا كبيرًا بالنسبة للسفن الأولى من نورث كارولين وساوث داكوتا ، فعندئذٍ بالنسبة للسفن الأخيرة من نوع آيوا ، والتي كان لديها إزاحة متزايدة ، كان من الضروري استخدام أشكال بدن طويلة على شكل كمثرى. أيضًا ، تميزت السفن الأمريكية بمدافع قوية من عيار 406 ملم بقذائف تزن 1225 كجم ، ولهذا السبب اضطرت جميع السفن العشر من السلسلة الثلاثة الجديدة للتضحية بالدروع الجانبية (305 ملم بزاوية 17 درجة على نورث كارولين ، 310 ملم. بزاوية 19 درجة - في ساوث داكوتا و 307 ملم في نفس الزاوية في ولاية أيوا) ، وعلى السفن الست من السلسلتين الأوليين ، السرعة أيضًا (27 عقدة). على أربع سفن من السلسلة الثالثة ("نوع أيوا" ، نظرًا للإزاحة الأكبر ، تم تصحيح هذا العيب جزئيًا: تمت زيادة السرعة (رسميًا) إلى 33 عقدة ، لكن سمك الحزام انخفض حتى إلى 307 ملم (على الرغم من رسميًا) ولأغراض الحملة الدعائية تم الإعلان عن حوالي 457 مم) إلا أن سُمك الجلد الخارجي زاد من 32 إلى 38 مم ، لكن هذا لم يلعب دورًا مهمًا ، فقد تم تقوية التسلح نوعًا ما ، وهو العيار الأساسي أصبحت البنادق 5 عيارات أطول (من 45 إلى 50 كالوري).

العمل مع Tirpitz Scharnhorst في عام 1943 التقى بالسفينة الحربية الإنجليزية دوق يورك والطراد الثقيل نورفولك والطراد الخفيف جامايكا والمدمرات وتم إغراقها. تعرضت Gneisenau من نفس النوع أثناء الاختراق من بريست إلى النرويج عبر القناة الإنجليزية (عملية سيربيروس) لأضرار جسيمة من قبل الطائرات البريطانية (انفجار جزئي للذخيرة) ولم تخرج عن الإصلاح حتى نهاية الحرب.

وقعت آخر معركة في التاريخ البحري مباشرة بين البوارج ليلة 25 أكتوبر 1944 في مضيق سوريجاو ، عندما هاجمت 6 سفن حربية أمريكية وأغرقت فوسو وياماشيرو اليابانية. رست البوارج الأمريكية عبر المضيق وأطلقت رشقات نارية واسعة النطاق مع جميع بنادقها الرئيسية التي تعمل بالبطاريات على طول محمل تحديد المواقع. يمكن لليابانيين ، الذين لم يكن لديهم رادارات محمولة على متن السفن ، إطلاق النار من بنادق القوس بشكل عشوائي تقريبًا ، مع التركيز على ومضات كمامة المدافع الأمريكية.

في ظل الظروف المتغيرة ، تم إلغاء مشاريع بناء سفن حربية أكبر ("مونتانا" الأمريكية و "سوبر ياماتو" اليابانية). كانت آخر سفينة حربية دخلت الخدمة هي السفينة البريطانية فانجارد (1946) ، التي تم وضعها قبل الحرب ، لكنها لم تكتمل إلا بعد انتهائها.

تم عرض المأزق في تطوير البوارج من خلال المشروعين الألمان H42 و H44 ، حيث كان من المفترض أن يكون للسفينة التي يبلغ إزاحتها 120-140 ألف طن مدفعية 508 ملم و 330 ملم درع سطح السفينة. السطح ، الذي كان يحتوي على مساحة أكبر بكثير من الحزام المدرع ، لا يمكن حمايته من القنابل الجوية دون زيادة الوزن ، بينما تم اختراق أسطح البوارج الحالية بقنابل 500 و 1000 كجم.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد الحرب ، تم إلغاء معظم البوارج بحلول عام 1960 - كانت باهظة الثمن بالنسبة للاقتصادات التي أنهكتها الحرب ولم يعد لها قيمتها العسكرية السابقة. حاملات الطائرات ، وبعد ذلك بقليل ، تولت الغواصات النووية دور الناقل الرئيسي للأسلحة النووية.

استخدمت الولايات المتحدة فقط آخر بوارجها (من نوع نيوجيرسي) للدعم المدفعي للعمليات البرية عدة مرات ، بسبب الرخص النسبي لقصف الساحل بالقذائف الثقيلة في المناطق ، فضلاً عن القوة النارية غير العادية للسفن (بعد ذلك). تحديث نظام التحميل ، لمدة ساعة من إطلاق النار ، يمكن لولاية أيوا إطلاق حوالي ألف طن من القذائف ، والتي لا تزال غير متوفرة لأي من حاملات الطائرات). على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأن قذائف البوارج الأمريكية المتفجرة صغيرة جدًا (70 كجم مقابل 862 كجم شديدة الانفجار و 18 كجم فقط مقابل 1225 كجم خارقة للدروع) لم تكن الأنسب لقصف الساحل ، ولم تتجمع لتطوير قذيفة قوية شديدة الانفجار. قبل الحرب الكورية ، أعيد تشغيل جميع البوارج الأربع من فئة آيوا. في فيتنام ، تم استخدام "نيو جيرسي".

في عهد الرئيس ريغان ، تم إيقاف تشغيل هذه السفن وإعادة تشغيلها. تم استدعاؤهم ليصبحوا نواة لمجموعات السفن الهجومية الجديدة ، والتي أعيد تجهيزها وأصبحت قادرة على حمل صواريخ توماهوك كروز (8 حاويات 4 شحن) وصواريخ مضادة للسفن من نوع Harpoon (32 صاروخًا). شاركت "نيوجيرسي" في قصف لبنان عام -1984 ، وأطلقت "ميزوري" و "ويسكونسن" العيار الرئيسي على أهداف برية خلال حرب الخليج الأولى. بنفس الفعالية اتضح أنه أرخص بكثير من الصاروخ. أثبتت البوارج الفسيحة والمحمية جيدًا فعاليتها كسفن مقر. ومع ذلك ، أدت التكاليف المرتفعة لإعادة تجهيز البوارج القديمة (300-500 مليون دولار لكل منها) والتكلفة العالية لصيانتها إلى حقيقة أن جميع السفن الأربع قد أعيد سحبها من الخدمة في التسعينيات من القرن العشرين. تم إرسال نيوجيرسي إلى المتحف البحري في كامدن ، وأصبحت ميسوري سفينة متحف في بيرل هاربور ، وأيوا متوقفة في رصيف الأسطول الاحتياطي في خليج سوزان ، كاليفورنيا ، وولاية ويسكونسن في الحفاظ على الفئة ب في متحف نورفولك البحري. ومع ذلك ، يمكن استئناف الخدمة القتالية للبوارج ، لأنه أثناء الحفظ ، أصر المشرعون بشكل خاص على الحفاظ على الاستعداد القتالي لاثنين على الأقل من البوارج الأربع.

على الرغم من أن البوارج الآن ليست في التكوين القتالي لأساطيل العالم ، فإن خلفها الأيديولوجي يسمى "سفن الترسانة" ، وهي حاملات عدد كبير من صواريخ كروز ، والتي ينبغي أن تصبح نوعًا من مستودعات الصواريخ العائمة الواقعة بالقرب من الساحل لإطلاقها. ضربات صاروخية عليها إذا لزم الأمر. هناك محادثات حول إنشاء مثل هذه السفن في الدوائر البحرية الأمريكية ، ولكن حتى الآن ، لم يتم بناء مثل هذه السفن.

قبل سبعين عامًا بالضبط ، شرع الاتحاد السوفيتي في برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" - وهو أحد أكثر المشاريع تكلفة وطموحًا في تاريخ المعدات العسكرية المحلية ، وليس فقط المعدات العسكرية المحلية.

كان القادة الرئيسيون للبرنامج يعتبرون سفن المدفعية الثقيلة - البوارج والطرادات ، والتي كانت ستصبح الأكبر والأقوى في العالم. على الرغم من أنه لم يكن من الممكن إكمال البوارج الفائقة ، إلا أن الاهتمام بها لا يزال كبيرًا ، خاصة في ضوء الموضة الحديثة لتاريخ بديل. إذن ما هي مشاريع "العمالقة الستالينيون" وما الذي سبق ظهورهم؟

أسياد البحار

حقيقة أن البوارج هي القوة الرئيسية للأسطول كانت تعتبر بديهية لما يقرب من ثلاثة قرون. من وقت الحروب الأنجلو هولندية في القرن السابع عشر حتى معركة جوتلاند في عام 1916 ، تم تحديد نتيجة الحرب في البحر من خلال مبارزة مدفعية مكونة من أسطولين مصطفين في خطوط الاستيقاظ (ومن هنا جاء أصل المصطلح " سفينة الخط "، والمختصرة على أنها سفينة حربية). لم يتم تقويض الإيمان بالقدرة المطلقة للسفينة الحربية من قبل الطائرات الناشئة أو الغواصات. وبعد الحرب العالمية الأولى ، ظل معظم الأدميرالات والمنظرين البحريين يقيسون قوة الأساطيل بعدد البنادق الثقيلة والوزن الإجمالي للعرض وسمك الدروع. لكن هذا الدور الحصري للبوارج ، التي كانت تعتبر حكام البحار بلا منازع ، هو بالضبط ما لعب معهم مزحة قاسية ...

كان تطور البوارج في العقود الأولى من القرن العشرين سريعًا حقًا. في بداية الحرب الروسية اليابانية عام 1904 ، إذا كان أكبر ممثلي هذه الفئة ، الذين يُطلق عليهم آنذاك بوارج السرب ، قد نزح حوالي 15 ألف طن ، فإن Dreadnought الشهير الذي تم بناؤه في إنجلترا بعد ذلك بعامين (أصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا) بالنسبة لأتباعه الكثيرين) كان النزوح كاملاً بالفعل 20.730 طنًا. بدت "المدرعة" للمعاصرين عملاقة وقمة الكمال. ومع ذلك ، وبحلول عام 1912 ، على خلفية أحدث التجاعيد الفائقة ، بدت وكأنها سفينة عادية تمامًا من الخط الثاني ... وبعد أربع سنوات ، وضع البريطانيون "هود" الشهير مع إزاحة 45 ألف طن! بشكل لا يصدق ، أصبحت السفن القوية والمكلفة في ظروف سباق التسلح الجامح بالية في غضون ثلاث إلى أربع سنوات فقط ، وأصبح بناءها المتسلسل مرهقًا للغاية حتى بالنسبة لأغنى البلدان.

لماذا حدث ذلك؟ الحقيقة هي أن أي سفينة حربية هي حل وسط للعديد من العوامل ، أهمها ثلاثة: الأسلحة والحماية والسرعة. كل من هذه المكونات "أكل" جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة ، نظرًا لأن المدفعية والدروع ومحطات الطاقة الضخمة التي تحتوي على العديد من الغلايات أو الوقود أو المحركات البخارية أو التوربينات كانت ثقيلة جدًا. وكان على المصممين ، كقاعدة عامة ، التضحية بإحدى الصفات القتالية لصالح الأخرى. لذلك ، تميزت مدرسة بناء السفن الإيطالية بالسرعة العالية والمدججة بالسلاح ، ولكنها محمية بشكل سيئ. على العكس من ذلك ، أعطى الألمان الأولوية للبقاء على قيد الحياة وقاموا ببناء سفن ذات دروع قوية للغاية ، ولكن بسرعة معتدلة ومدفعية خفيفة. أدت الرغبة في ضمان مزيج متناغم من جميع الخصائص ، مع مراعاة اتجاه الزيادة المستمرة في العيار الرئيسي ، إلى زيادة هائلة في حجم السفينة.

ومن المفارقات أن ظهور البوارج "المثالية" التي طال انتظارها - سريعة ومدججة بالسلاح وتحميها دروع قوية - جلبت فكرة مثل هذه السفن إلى العبث التام. ومع ذلك ، فإن الوحوش العائمة ، بسبب تكلفتها الباهظة ، قوضت اقتصاد بلدانها بشكل أكبر من غزو جيوش العدو! في الوقت نفسه ، لم يذهبوا تقريبًا إلى البحر: لم يرغب الأدميرالات في المخاطرة بمثل هذه الوحدات القتالية القيمة ، لأن فقدان حتى واحد منهم كان يعادل تقريبًا كارثة وطنية. أصبحت البوارج من وسائل شن الحرب في البحر أداة للسياسات الكبيرة. ولم يعد يتم تحديد استمرار بنائهم من خلال النفعية التكتيكية ، ولكن بدوافع مختلفة تمامًا. إن امتلاك مثل هذه السفن من أجل هيبة البلاد في النصف الأول من القرن العشرين يعني تقريبًا امتلاك أسلحة نووية.

تم الاعتراف بالحاجة إلى إيقاف دولاب الموازنة غير الملتوي لسباق التسلح البحري من قبل حكومات جميع البلدان ، وفي عام 1922 ، في مؤتمر دولي عقد في واشنطن ، تم اتخاذ تدابير جذرية. اتفقت وفود الدول الأكثر نفوذاً على تقليص قواتها البحرية بشكل كبير وتحديد الحمولة الإجمالية لأساطيلها بنسبة معينة على مدى السنوات الخمس عشرة القادمة. في نفس الفترة ، توقف بناء البوارج الجديدة في كل مكان تقريبًا. كان الاستثناء الوحيد لبريطانيا العظمى - حيث اضطرت الدولة إلى التخلص من أكبر عدد من المدرسات الجديدة تمامًا. لكن هاتين البوارجتين اللتين استطاع البريطانيون بناءهما بالكاد كانا يتمتعان بمزيج مثالي من الصفات القتالية ، حيث كان من المقرر قياس إزاحتهما بمبلغ 35 ألف طن.

كان مؤتمر واشنطن أول خطوة حقيقية في التاريخ للحد من الأسلحة الهجومية على نطاق عالمي. لقد أعطى الاقتصاد العالمي بعض المتنفّس. ولكن ليس أكثر. منذ تأليه "سباق البارجة" لم يأت بعد ...

حلم "أسطول كبير"

بحلول عام 1914 ، احتل الأسطول الإمبراطوري الروسي المرتبة الأولى في العالم من حيث النمو. على مخزون أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ ونيكولاييف ، تم وضع دريسنغس قوية واحدة تلو الأخرى. تعافت روسيا بسرعة من الهزيمة في الحرب الروسية اليابانية وادعت مرة أخرى دور القوة البحرية الرائدة.

ومع ذلك ، فإن الثورة والحرب الأهلية والدمار العام لم تترك أثرًا للقوة البحرية السابقة للإمبراطورية. ورثت البحرية الحمراء من "النظام القيصري" ثلاث بوارج فقط - "بتروبافلوفسك" و "جانجوت" و "سيفاستوبول" ، والتي أعيدت تسميتها على التوالي بـ "ماراتا" و "ثورة أكتوبر" و "كومونة باريس". وفقًا لمعايير العشرينيات من القرن الماضي ، بدت هذه السفن قديمة بشكل ميؤوس منه. ليس من المستغرب عدم دعوة روسيا السوفياتية إلى مؤتمر واشنطن: لم يؤخذ أسطولها على محمل الجد في ذلك الوقت.

في البداية ، لم يكن للأسطول الأحمر أي آفاق خاصة. كان للحكومة البلشفية مهام أكثر إلحاحًا بكثير من استعادة قوتها البحرية السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، نظر الأشخاص الأوائل في الدولة ، لينين وتروتسكي ، إلى البحرية على أنها لعبة باهظة الثمن وأداة للإمبريالية العالمية. لذلك ، خلال العقد الأول ونصف من وجود الاتحاد السوفيتي ، تم تجديد هيكل سفينة RKKF ببطء وبشكل أساسي بواسطة القوارب والغواصات فقط. لكن في منتصف الثلاثينيات ، تغيرت العقيدة البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير. بحلول ذلك الوقت ، كانت "عطلة البارجة في واشنطن" قد انتهت وبدأت جميع القوى العالمية في اللحاق بها بشكل محموم. حاولت اثنتان من المعاهدات الدولية الموقعة في لندن تقييد حجم البوارج المستقبلية بطريقة أو بأخرى ، لكن تبين أن كل شيء كان بلا جدوى: عمليًا لم تكن أي من الدول المشاركة في الاتفاقيات منذ البداية ستفي بصدق بالشروط الموقعة. بدأت فرنسا وألمانيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة واليابان في إنشاء جيل جديد من سفن leviathan. كما أن ستالين ، المستوحى من نجاحات التصنيع ، لم يرغب أيضًا في التنحي جانباً. وأصبح الاتحاد السوفيتي مشاركًا آخر في جولة جديدة من سباق التسلح البحري.

في يوليو 1936 ، وافق مجلس العمل والدفاع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بمباركة من الأمين العام ، على برنامج مدته سبع سنوات لـ "بناء السفن البحرية الكبيرة" لعام 1937-1943 (بسبب تنافر الاسم الرسمي في الأدبيات ، وعادة ما يطلق عليه برنامج "Big Fleet"). وفقًا لذلك ، كان من المفترض بناء 533 سفينة ، بما في ذلك 24 سفينة حربية! بالنسبة للاقتصاد السوفييتي آنذاك ، فإن الأرقام غير واقعية على الإطلاق. لقد فهم الجميع هذا ، لكن لم يجرؤ أحد على الاعتراض على ستالين.

في الواقع ، بدأ المصممون السوفييت في تطوير مشروع لسفينة حربية جديدة في عام 1934. تقدمت الأمور بصعوبة: لم يكن لديهم خبرة في إنشاء سفن كبيرة. اضطررت إلى جذب المتخصصين الأجانب - الإيطاليين أولاً ، ثم الأمريكيين. في أغسطس 1936 ، بعد تحليل الخيارات المختلفة ، تمت الموافقة على اختصاصات تصميم البوارج من النوع "A" (المشروع 23) و "B" (المشروع 25). سرعان ما تم التخلي عن هذا الأخير لصالح الطراد الثقيل للمشروع 69 ، لكن النوع "أ" تحول تدريجياً إلى وحش مدرع ، تاركًا وراءه جميع نظرائه الأجانب. يمكن أن يكون ستالين ، الذي كان يعاني من ضعف في السفن العملاقة ، سعيدًا.

بادئ ذي بدء ، قررنا عدم تقييد الإزاحة. لم يكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ملتزماً بأي اتفاقيات دولية ، وبالتالي ، في مرحلة المشروع الفني بالفعل ، وصل الإزاحة القياسية للسفينة الحربية إلى 58500 طن. كان سمك حزام المدرعات 375 ملم ، وفي منطقة الأبراج القوسية - 420! كانت هناك ثلاثة طوابق مدرعة: 25 ملم علوي ، 155 ملم رئيسي و 50 ملم سفلي مضاد للتشظي. تم تجهيز الهيكل بحماية صلبة ضد الطوربيد: في الجزء الأوسط من النوع الإيطالي ، وفي الأطراف - من النوع الأمريكي.

تضمن تسليح المدفعية في البارجة Project 23 تسعة بنادق من عيار 406 ملم من طراز B-37 بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، تم تطويره بواسطة مصنع Stalingrad "Barrikada". يمكن للمدفع السوفيتي إطلاق 11105 كجم من المقذوفات على مدى 45.6 كيلومترًا. من حيث خصائصها ، فقد تجاوزت جميع البنادق الأجنبية من هذه الفئة - باستثناء البارجة اليابانية الفائقة ياماتو مقاس 18 بوصة. ومع ذلك ، فإن الأخير ، الذي كان له قذائف أكبر ، كان أدنى من B-37 من حيث مدى إطلاق النار ومعدل إطلاق النار. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ اليابانيون بسفنهم في سرية شديدة لدرجة أنه حتى عام 1945 لم يكن أحد يعرف أي شيء عنها على الإطلاق. على وجه الخصوص ، كان الأوروبيون والأمريكيون على يقين من أن عيار مدفعية ياماتو لم يتجاوز 16 بوصة ، أي 406 ملم.

البارجة اليابانية "ياماتو" - أكبر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وضعت في عام 1937 ، تم التكليف بها في عام 1941. الإزاحة الإجمالية - 72810 طن. الطول - 263 م ، العرض - 36.9 م ، الغاطس - 10.4 م. التسلح: 9-460 مم ومدافع 12-155 مم ، مدافع مضادة للطائرات من عيار 12-127 مم مدافع رشاشة عيار 24-25 ملم و 7 طائرات بحرية

محطة الطاقة الرئيسية للسفينة الحربية السوفيتية هي ثلاث وحدات تربينية بسعة 67 ألف لتر لكل منها. مع. بالنسبة للسفينة الرئيسية ، تم شراء الآليات من الفرع السويسري للشركة الإنجليزية Brown Boveri ، أما الباقي فكان من المقرر تصنيع محطة توليد الكهرباء بموجب ترخيص من محطة خاركوف للتوربينات. كان من المفترض أن تكون سرعة السفينة الحربية 28 عقدة ومدى الإبحار من 14 عقدة - أكثر من 5500 ميل.

في غضون ذلك ، تم تنقيح برنامج "بناء السفن البحرية الكبيرة". في "برنامج بناء السفن الكبير" الجديد ، الذي وافق عليه ستالين في فبراير 1938 ، لم تعد البوارج "الصغيرة" من النوع "B" مدرجة ، لكن عدد المشاريع "الكبيرة" 23 زاد من 8 إلى 15 وحدة. صحيح ، لم يشك أي من الخبراء في أن هذا الرقم ، وكذلك الخطة السابقة ، ينتمون إلى عالم الخيال الخالص. بعد كل شيء ، حتى "عشيقة البحار" بريطانيا العظمى وألمانيا النازية الطموحة توقعتا بناء 6 إلى 9 سفن حربية جديدة فقط. بعد إجراء تقييم واقعي لإمكانيات الصناعة ، كان على القيادة العليا لبلدنا أن تقتصر على أربع سفن. نعم ، واتضح أنه خارج عن السلطة: تم إيقاف بناء إحدى السفن على الفور تقريبًا بعد التمديد.

تم وضع البارجة الرئيسية ("الاتحاد السوفيتي") في حوض لينينغراد البلطيق لبناء السفن في 15 يوليو 1938. تلتها "أوكرانيا السوفيتية" (نيكولاييف) ، و "روسيا السوفيتية" و "بيلاروسيا السوفيتية" (مولوتوفسك ، الآن سيفيرودفينسك). على الرغم من تعبئة جميع القوات ، تأخر البناء عن موعده. بحلول 22 يونيو 1941 ، حصلت أول سفينتين على أعلى درجة استعداد ، على التوالي 21٪ و 17.5٪. في المصنع الجديد في مولوتوفسك ، كانت الأمور تسوء كثيرًا. على الرغم من أنهم قرروا في عام 1940 ، بدلاً من سفينتين حربيتين ، بناء واحدة هناك ، على أي حال ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، وصلت الجاهزية إلى 5٪ فقط.

لم يتم الاحتفاظ بتوقيت تصنيع المدفعية والدروع. على الرغم من اكتمال اختبارات مدفع تجريبي عيار 406 ملم بنجاح في أكتوبر 1940 ، وقبل بدء الحرب ، تمكن مصنع Barrikady من تسليم 12 برميلًا من المدافع البحرية العملاقة ، ولم يتم تجميع برج واحد. كانت هناك المزيد من المشاكل مع إطلاق الدروع. بسبب فقدان الخبرة في تصنيع الصفائح المدرعة السميكة ، ذهب ما يصل إلى 40 ٪ منها إلى الهدر. ولم تنتهي المفاوضات بشأن طلب الدروع من كروب بلا شيء.

شطب هجوم ألمانيا النازية خطط إنشاء "الأسطول الكبير". بموجب مرسوم حكومي صادر في 10 يوليو 1941 ، توقف بناء البوارج. في وقت لاحق ، تم استخدام لوحات دروع "الاتحاد السوفيتي" في بناء علب حبوب منع الحمل بالقرب من لينينغراد ، وأطلق المدفع التجريبي B-37 أيضًا على العدو. استولى الألمان على "أوكرانيا السوفيتية" ، لكنهم لم يجدوا أي فائدة للفيلق العملاق. بعد الحرب نوقشت قضية استكمال بناء البوارج وفق أحد المشاريع المحسّنة ، لكن في النهاية تم تفكيكها للمعادن ، حتى أن قسم بدن الصدارة "الاتحاد السوفيتي" بدأ في عام 1949 - تم التخطيط لاستخدامه في اختبارات واسعة النطاق لنظام الحماية ضد الطوربيد. كانت التوربينات التي تم استلامها من سويسرا تريد في البداية أن يتم تركيبها على إحدى الطرادات الخفيفة الجديدة لمشروع 68 مكرر ، ثم تخلوا عن هذا: لقد تطلب الأمر إجراء العديد من التعديلات.

طرادات جيدة أم بوارج سيئة؟

ظهرت الطرادات الثقيلة في مشروع 69 في "برنامج بناء السفن الكبير" ، والذي تم التخطيط له ، مثل البوارج من النوع "أ" ، لبناء 15 وحدة. لكن هذه لم تكن مجرد طرادات ثقيلة. نظرًا لأن الاتحاد السوفيتي لم يكن ملزمًا بأي معاهدات دولية ، فقد تخلص المصممون السوفييت على الفور من قيود مؤتمري واشنطن ولندن على السفن من هذه الفئة (إزاحة قياسية تصل إلى 10 آلاف طن ، عيار مدفعي لا يزيد عن 203 ملم). تم تصميم المشروع 69 كمقاتل لأي طرادات أجنبية ، بما في ذلك "البوارج الجيب" الألمانية الهائلة (مع إزاحة 12100 طن). لذلك ، في البداية ، كان من المفترض أن يشمل تسليحها الرئيسي تسعة مدافع عيار 254 ملم ، ولكن بعد ذلك تمت زيادة العيار إلى 305 ملم. في الوقت نفسه ، كان من الضروري تعزيز حماية الدروع ، وزيادة قوة محطة الطاقة ... ونتيجة لذلك ، تجاوز إجمالي إزاحة السفينة 41 ألف طن ، وتحول الطراد الثقيل إلى سفينة حربية نموذجية ، أكبر. من المشروع المخطط 25. بالطبع ، كان لا بد من خفض عدد هذه السفن. في الواقع ، في عام 1939 ، تم وضع "طرادات خارقة" فقط في لينينغراد ونيكولاييف - كرونشتاد وسيفاستوبول.

تم وضع الطراد الثقيل كرونشتاد في عام 1939 ولكنه لم يكتمل. مجموع الإزاحة 41.540 طن ، الطول الأقصى 250.5 متر ، العرض 31.6 متر ، الغاطس 9.5 متر ، قوة التوربينات 201 ألف لتر. ثانية ، السرعة - 33 عقدة (61 كم / ساعة). سمك الدرع الجانبي - حتى 230 مم ، الأبراج - حتى 330 مم. التسلح: 9305 ملم و 8-152 ملم مدافع ، 8-100 ملم مضاد للطائرات ، 28-37 ملم رشاش ، طائرتان مائيتان

كان هناك العديد من الابتكارات المثيرة للاهتمام في تصميم سفن المشروع 69 ، ولكن بشكل عام ، وفقًا لمعيار الفعالية من حيث التكلفة ، لم يصمدوا أمام النقد. تم اعتبار كرونشتاد وسيفاستوبول طرادات جيدة ، أثناء عملية "تحسين" المشروع ، وتحولتا إلى بوارج سيئة ، ومكلفة للغاية وصعبة للغاية في البناء. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن الصناعة لم يكن لديها الوقت لتصنيع المدفعية الرئيسية لها. بدافع اليأس ، نشأت فكرة تسليح السفن بدلاً من تسعة مدافع عيار 305 ملم بستة مدافع ألمانية من عيار 380 ملم ، مماثلة لتلك المثبتة على البوارج بسمارك وتيربيتز. أدى هذا إلى زيادة الإزاحة بأكثر من ألف طن. ومع ذلك ، لم يكن الألمان في عجلة من أمرهم ، بالطبع ، وبحلول بداية الحرب ، لم يصل أي سلاح من ألمانيا في الاتحاد السوفيتي.

تطور مصير "كرونشتاد" و "سيفاستوبول" بشكل مشابه لنظرائهما من نوع "الاتحاد السوفيتي". بحلول 22 يونيو 1941 ، قدرت الجاهزية الفنية بنسبة 12-13 ٪. في سبتمبر من نفس العام ، توقف بناء كرونشتاد ، واستولى الألمان على سيفاستوبول ، الواقعة في نيكولاييف ، حتى قبل ذلك. بعد الحرب ، تم تفكيك هيكل كل من "الطرادات الخارقة" من أجل المعدن.

بارجة "بسمارك" - أقوى سفينة في الأسطول النازي. وضعت في عام 1936 ، تم تكليفها في عام 1940. الإزاحة الكلية - 50900 طن ، الطول - 250.5 م ، العرض - 36 م ، الغاطس - 10.6 م.سمك الدروع الجانبية - حتى 320 مم ، الأبراج - حتى 360 مم. التسلح: مدافع 8 - 380 ملم و 12 - 150 ملم ، مدافع مضادة للطائرات 16-105 ملم ، مدافع رشاشة من 16 إلى 37 ملم و 12-20 ملم ، 4 طائرات بحرية

المحاولات الأخيرة

في المجموع ، تم بناء 27 سفينة حربية من أحدث جيل في العالم في 1936-1945: 10 في الولايات المتحدة ، و 5 في بريطانيا العظمى ، و 4 في ألمانيا ، و 3 في كل من فرنسا وإيطاليا ، و 2 في اليابان. ولم يبرروا في أي من الأساطيل الآمال المعلقة عليهم. أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح أن زمن البوارج قد ولى. أصبحت حاملات الطائرات أسياد المحيطات الجدد: الطائرات القائمة على الناقلات ، بالطبع ، تجاوزت المدفعية البحرية سواء في المدى أو في القدرة على ضرب الأهداف في الأماكن الأكثر ضعفًا. لذلك من الآمن أن نقول إن البوارج الستالينية ، حتى لو تم بناؤها بحلول يونيو 1941 ، لم تكن لتلعب أي دور مهم في الحرب.

ولكن هنا المفارقة: الاتحاد السوفيتي ، الذي ، مقارنة بالدول الأخرى ، أنفق أموالًا أقل إلى حد ما على السفن غير الضرورية ، قرر تعويض الوقت الضائع وأصبح الدولة الوحيدة في العالم التي استمرت في تصميم البوارج بعد الحرب العالمية الثانية! على عكس الفطرة السليمة ، عمل المصممون بلا كلل لعدة سنوات على رسومات القلاع العائمة بالأمس. خليفة "الاتحاد السوفيتي" كان البارجة للمشروع 24 بإزاحة إجمالية قدرها 81.150 طنًا (!) ، وخليفة "كرونشتاد" كان الطراد الثقيل 42000 طن من المشروع 82. بالإضافة إلى هذا ، تم استكمال هذا الزوج من قبل طراد آخر يسمى طراد "متوسط" من المشروع 66 بمدفعية 220 ملم من العيار الرئيسي. لاحظ أن الأخيرة ، على الرغم من أنها كانت تسمى متوسطة ، ولكن من حيث الإزاحة (30.750 طنًا) تركت جميع الطرادات الثقيلة الأجنبية وراءها كثيرًا واقتربت من البوارج.

سفينة حربية "الاتحاد السوفياتي" ، المشروع 23 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وضعت في عام 1938). الإزاحة القياسية - 59150 طن - كامل - 65150 طن - الطول الأقصى - 269.4 م ، العرض - 38.9 م ، الغاطس - 10.4 م - طاقة التوربينات - 201000 لتر. ، السرعة - 28 عقدة (عند التعزيز ، على التوالي ، 231000 حصان و 29 عقدة). التسلح: مدافع 9-406 مم و 12-152 مم ، مدافع مضادة للطائرات 12-100 مم ، رشاشات 40-37 مم ، 4 طائرات بحرية

الأسباب التي أدت إلى حقيقة أن بناء السفن المحلية في سنوات ما بعد الحرب كان عكس التيار بشكل واضح هي أسباب ذاتية في الغالب. وهنا في المقام الأول التفضيلات الشخصية "لزعيم الشعوب". كان ستالين معجبًا جدًا بسفن المدفعية الكبيرة ، وخاصة السفن السريعة ، وفي الوقت نفسه قلل بوضوح من تقدير حاملات الطائرات. خلال مناقشة حول الطراد الثقيل مشروع 82 في مارس 1950 ، طالب الأمين العام المصممين بزيادة سرعة السفينة إلى 35 عقدة ، "حتى يفزع طرادات العدو الخفيفة ويفرقهم ويحطمهم. هذا الطراد يجب أن يطير مثل السنونو ، يكون قرصانًا ، قاطع طريق حقيقي ". للأسف ، على أعتاب عصر الصواريخ النووية ، تأخرت وجهات نظر الزعيم السوفيتي بشأن قضايا التكتيكات البحرية عن زمانها بعقد ونصف إلى عقدين.

إذا بقيت المشاريع 24 و 66 على الورق ، فعندها في إطار المشروع 82 في 1951-1952 ، تم وضع ثلاث "طرادات قطاع الطرق" - "ستالينجراد" و "موسكو" والثالث ، الذي ظل بدون اسم. لكن لم يكن عليهم دخول الخدمة: في 18 أبريل 1953 ، بعد شهر من وفاة ستالين ، توقف بناء السفن بسبب تكلفتها العالية والغموض الكامل للاستخدام التكتيكي. تم إطلاق جزء من بدن الرصاص "ستالينجراد" واستُخدم لعدة سنوات لاختبار أنواع مختلفة من الأسلحة البحرية ، بما في ذلك طوربيدات وصواريخ كروز. إنها رمزية للغاية: تبين أن آخر سفينة مدفعية ثقيلة في العالم مطلوبة فقط كهدف لأسلحة جديدة ...

الطراد الثقيل ستالينجراد. وضعت في عام 1951 ، لكنها لم تكتمل. الإزاحة الكاملة - 42300 طن - الطول الأقصى - 273.6 م ، العرض - 32 م - الغاطس - 9.2 م - قوة التوربينات - 280.000 لتر. ثانية ، السرعة - 35.2 عقدة (65 كم / ساعة). سمك الدروع الجانبية - حتى 180 مم ، الأبراج - حتى 240 مم. التسلح: مدافع 9-305 ملم ومدافع 12-130 ملم ، ورشاشات 24-45 ملم و 40-25 ملم

هوس "التفوق"

في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الرغبة في إنشاء "سفينة خارقة" ، أقوى من أي عدو محتمل من فئتها ، حيرت المصممين وبناة السفن في مختلف البلدان في أوقات مختلفة. وهنا يوجد نمط: كلما كان اقتصاد الدولة وصناعتها أضعف ، كانت هذه الرغبة أكثر فاعلية ؛ بالنسبة للبلدان المتقدمة ، على العكس من ذلك ، فهي أقل شيوعًا. لذلك ، في فترة ما بين الحربين ، فضلت الأميرالية البريطانية بناء سفن كانت متواضعة للغاية من حيث القدرات القتالية ، ولكن بأعداد كبيرة ، مما جعل من الممكن في النهاية امتلاك أسطول متوازن. على العكس من ذلك ، سعت اليابان إلى إنشاء سفن أقوى من السفن البريطانية والأمريكية - وبهذه الطريقة توقعت تعويض الاختلاف في التنمية الاقتصادية مع منافسيها في المستقبل.

في هذا الصدد ، تحتل سياسة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك مكانًا خاصًا. هنا ، بعد قرار الحزب والحكومة ببناء "الأسطول الكبير" ، وصل هوس "السفن العملاقة" إلى حد العبثية. من ناحية أخرى ، استوحى ستالين من النجاحات التي تحققت في صناعة الطيران وبناء الدبابات ، ففكر على عجل في إمكانية حل جميع المشكلات في صناعات بناء السفن بالسرعة نفسها. من ناحية أخرى ، كان الجو في المجتمع من النوع الذي جعل مشروع أي سفينة مقترحة من قبل الصناعة وليس متفوقًا في قدراتها على نظيراتها الأجنبية يمكن بسهولة اعتباره "مدمرًا" مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ببساطة لم يكن أمام المصممين وبناة السفن أي خيار: لقد أُجبروا على تصميم السفن "الأقوى" و "الأسرع" المسلحة بمدفعية "الأطول مدى في العالم" ... عمليا ، نتج عن ذلك ما يلي: السفن ذات الحجم و بدأ تسليح البوارج يطلق عليها الطرادات الثقيلة (لكنها الأقوى في العالم!) والطرادات الثقيلة - الخفيفة ، والأخيرة - "قادة المدمرات". مثل هذا الاستبدال لبعض الفئات بأخرى سيظل منطقيًا إذا تمكنت المصانع المحلية من بناء سفن حربية بالكميات التي بنت بها دول أخرى طرادات ثقيلة. ولكن نظرًا لأن هذا كان ، بعبارة ملطفة ، ليس كذلك على الإطلاق ، فإن التقارير حول النجاحات البارزة للمصممين التي ظهرت في كثير من الأحيان بدت وكأنها غسول للعين عادي.

من المميزات أن جميع "السفن الفائقة" التي تجسدت في المعدن تقريبًا لم تبرر نفسها. يكفي ذكر البوارج اليابانية ياماتو وموساشي كمثال. قتلوا تحت قنابل الطائرات الأمريكية دون إطلاق وابل واحد من عيارهم الرئيسي على "زملائهم" الأمريكيين. لكن حتى لو التقوا بالأسطول الأمريكي في معركة خطية ، فلن يتمكنوا من الاعتماد على النجاح. بعد كل شيء ، كانت اليابان قادرة على بناء بارجتين فقط من الجيل الأخير ، والولايات المتحدة - عشرة. مع مثل هذا التوازن في القوة ، فإن التفوق الفردي لياماتو على الفرد "الأمريكي" لم يعد يلعب أي دور.

تظهر التجربة العالمية أن العديد من السفن المتوازنة أفضل بكثير من عملاق واحد بخصائص قتالية متضخمة. ومع ذلك ، في الاتحاد السوفياتي ، لم تموت فكرة "السيادة". بعد ربع قرن من الزمان ، كان لأبناء ستالين أقارب بعيدون - طرادات الصواريخ النووية من نوع كيروف ، أتباع كرونشتاد وستالينجراد. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا ...

لسنوات عديدة ، كانت البوارج تعتبر أقوى الوحدات القتالية في الأسطول العالمي في عصرهم. كانوا يطلق عليهم "وحوش البحر". وهذه ليست مصادفة. ضخمة ، شجاعة ، مع عدد كبير من الأسلحة على متنها - نفذوا مناورات هجومية ودافعوا عن خطوطهم البحرية. تمثل Dreadnoughts أعلى مستوى من تطور البارجة. وتمكنت فقط من إظهار تفوقها عليهم. ضد الطائرات ، كان حكام المحيطات هؤلاء عاجزين. لقد تم استبدالهم. ومع ذلك ، تركت البوارج بصمة كبيرة في التاريخ ، حيث شاركت في معارك مهمة لمئات السنين. ضع في اعتبارك مراحل تطوير السفن الموصوفة ، بدءًا من أول نموذج إبحار خشبي وانتهاءً بالمدرعة الفولاذية المدرعة من أحدث جيل.

حتى لا يتم الخلط بين المصطلحات ، سوف نوضح.

• كانت تسمى السفن الحربية السفن الحربية التي يمكن لأسلحتها تنفيذ وابل لمرة واحدة من جانب واحد ؛
• Dreadnought - أول سفينة حربية فائقة في فئتها تم إصدارها في عام 1906 ، وقد تميزت بهيكل معدني بالكامل وأبراج ذات عيار كبير ، وأصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا لجميع السفن من هذا النوع ؛
• البارجة هو اسم جميع البوارج الخارقة ذات البدن المعدني.

المتطلبات الأساسية لإنشاء البوارج

أصبح الاستيلاء على الأراضي وتوسيع المنطقة التجارية أساسًا للتنمية المالية للعديد من القوى الأوروبية. في منتصف القرن السادس عشر ، اشتبكت إسبانيا وبريطانيا العظمى بشكل متزايد قبالة سواحل العالم الجديد - أجبرهما الصراع على الأراضي على تحسين الأسطول ، الذي كان عليه ليس فقط نقل البضائع القيمة ، ولكن أيضًا القدرة على حماية ممتلكاته . كانت نقطة التحول بالنسبة لإنجلترا هي الانتصار على أرمادا عام 1588. مع تطور العلاقات التجارية والاستعمار ، أصبح من الواضح أن البحر هو مصدر الثروة والسلطة المستقبلية للبلاد ، والتي يجب حمايتها.

تم تحويل بعض السفن التجارية إلى سفن قتالية - تم تركيب بنادق وأسلحة أخرى عليها. في هذه المرحلة ، لم يلتزم أحد بالمعايير الموحدة. كان لمثل هذا التباين تأثير سلبي في الاشتباكات في أعالي البحار. لقد تم كسب المعركة بالحظ وليس نتيجة المناورات التكتيكية المخطط لها. لتحقيق انتصارات غير مشروطة ، كان من الضروري تحسين القوات البحرية.

إن إدراك أن سفينة حربية يمكن أن تكون أكثر فعالية مع الآخرين لم يؤد فقط إلى إنشاء تكتيكات جديدة للمعارك البحرية. لكنها أيضًا غيرت السفن نفسها ، أي موقع المدافع عليها. أيضًا نظام اتصال بين السفن ، والذي بدونه تكون تكتيكات الاستيقاظ مستحيلة.

تكتيكات الخط معركة غابارد (1653)

تم تسجيل أول تجربة إيجابية للقتال الخطي في عام 1653. إن ترتيب اليقظة للسفن الإنجليزية - واحدة خلف الأخرى - جعل من الممكن بسهولة صد الهجوم الأول لهولندا ، التي فقدت أيضًا سفينتين. في اليوم التالي ، أعطى الأدميرال الهولندي مارتن ترومب الأمر مرة أخرى للتقدم. كان هذا خطأه الفادح ، هُزم الأسطول. 6 سفن غرقت و 11 تم القبض عليها. لم تفقد إنجلترا سفينة واحدة ، وإلى جانب ذلك ، سيطرت على القناة الإنجليزية.

عمود الاستيقاظ - نوع من تشكيل المعركة للسفن ، حيث ينظر قوس السفينة التالية بالضبط إلى طائرة السفينة التي أمامها.

معركة بيتشي هيد (1690)

في يوليو 1690 ، حدث تصادم بين السفن الفرنسية والحلفاء (إنجلترا وهولندا). قاد الأدميرال الفرنسي تورفيل 70 سفينة من الخط ، والتي وضعها في ثلاثة صفوف:

• الخط الأول - الطليعة ، يتألف من 22 بارجة ؛
• والثاني هو فيلق ديباتاليا ، 28 سفينة ؛
• والثالث هو الحرس الخلفي ، 20 بارجة.

كما صنف العدو أسلحته في ثلاثة صفوف. وتألفت من 57 بارجة تفوقت في بعض الأحيان على الفرنسيين من حيث عدد المدفعية. ومع ذلك ، نجحت تكتيكات تورفيل في تحقيق نصر لا يمكن إنكاره دون خسارة سفينة واحدة. خسر الحلفاء 16 سفينة حربية ، وتضررت 28 سفينة أخرى بشكل خطير.

سمحت هذه المعركة للفرنسيين بالسيطرة على القناة الإنجليزية ، مما أدى إلى فوضى الأسطول الإنجليزي. بعد أيام قليلة استعادوا حدودهم البحرية. دخلت معركة بيتشي هيد في التاريخ كواحدة من أكبر معارك السفن الشراعية في الخط.

معركة الطرف الأغر (1805)

خلال سنوات حكم نابليون ، واجه الأسطول الفرنسي الإسباني مقاومة شرسة من القوات البحرية البريطانية. ليس بعيدًا عن Cape Trafalgar في المحيط الأطلسي ، اصطف الحلفاء السفن في نمط خطي - في ثلاثة صفوف. ومع ذلك ، لم تسمح الظروف الجوية السيئة وبداية العاصفة بالقتال على مسافة طويلة. بعد تحليل الموقف ، أمر الأدميرال نيلسون الإنجليزي ، على متن البارجة فيكتوريا ، السفن بالتجمع في عمودين.

أثبتت تكتيكات المعركة الإضافية للبحرية الملكية البريطانية أنها أكثر نجاحًا. لم تغرق أي من السفن ، على الرغم من تضرر العديد منها بشكل خطير. خسر الحلفاء 18 مركبًا شراعيًا ، تم القبض على 17 منها. أصيب قائد الأسطول الإنجليزي بجروح. في اليوم الأول من المعركة ، أطلق مدفعي فرنسي على متن السفينة الحديدية Redoutable مسدسًا. أصابت الرصاصة الكتف. تم نقل نيلسون إلى المستوصف ، لكنه لم يشف أبدًا.

أصبحت فوائد هذا التكتيك واضحة. تشكل جميع السفن جدارًا حيًا مع إمكانية حريق عالية. عند الاقتراب من العدو ، تهاجم أول سفينة في العمود الهدف ، كما تفعل كل سفينة حربية لاحقة. وهكذا ، يقع العدو تحت أقوى هجوم لم يعد يعترضه إعادة شحن البنادق كما كان من قبل.

استيقظ العمود أثناء مراجعة على البحر الأسود 1849

أول سفن الخط

كان رواد البوارج عبارة عن سفن جاليون - سفن تجارية كبيرة متعددة الأسطح بها مدفعية على متنها. في عام 1510 ، بنت إنجلترا أول سفينة مدفعية تحمل اسم "". على الرغم من العدد الكبير من البنادق ، إلا أنها لا تزال تعتبر النوع الرئيسي من النضال. تم تجهيز ماري روز بشبكات خاصة لمنع العدو من دخول السطح. كانت هذه فترة ، في وقت المعركة البحرية ، كانت السفن موجودة بشكل عشوائي ، ونتيجة لذلك لم تتمكن المدفعية من إظهار قدراتها بشكل كامل. يمكن أن تضرب المدافع من السفن البعيدة سفنهم الخاصة. غالبًا ما أصبح السلاح الرئيسي ضد كومة مماثلة من القوات البحرية للعدو - سفينة قديمة مليئة بالمتفجرات وأضرمت فيها النيران وأرسلت نحو العدو.

في نهاية القرن السادس عشر ، خلال المعركة التالية ، اصطفت السفن في طابور لليقظة لأول مرة - واحدة تلو الأخرى. استغرق الأمر حوالي 100 عام حتى أدرك الأسطول العالمي أن مثل هذا الترتيب للسفن الحربية هو الأفضل. يمكن لكل وحدة قتالية في تلك اللحظة استخدام مدفعيتها للغرض المقصود منها. ومع ذلك ، فإن تنوع السفن ، التي تم تحويل معظمها من السفن التجارية ، جعل من المستحيل إنشاء خط مثالي. كانت هناك دائمًا سفن ضعيفة في الصف ، مما قد يؤدي إلى خسارة المعركة.

أتش أم أس برنس رويال 1610

في عام 1610 ، تم بناء أول سفينة ذات ثلاثة طوابق من الخط ، HMS Prince Royal ، في بريطانيا العظمى ، والتي كان على متنها 55 بندقية. بعد بضعة عقود ، ظهرت مركبة قتالية أخرى مماثلة في الخدمة مع إنجلترا ، بما في ذلك بالفعل 100 قطعة مدفعية. في عام 1636 ، كلفت فرنسا بـ "" 72 بندقية. بدأ سباق الأسلحة البحرية العسكرية بين الدول الأوروبية. تم اعتبار المؤشرات الرئيسية للجاهزية القتالية عدد الأسلحة والسرعة والقدرة على المناورة التشغيلية.

"لا كورون" 1636

كانت السفن الجديدة أقصر من سابقاتها من الجاليون وأخف وزنا. هذا يعني أنه يمكنهم الوصول بسرعة إلى الصف ، والتحول جانبًا إلى العدو لشن هجوم. خلقت مثل هذه التكتيكات ميزة على خلفية إطلاق النار العشوائي من العدو. مع تطور بناء السفن العسكرية ، زادت أيضًا القوة النارية للسفينة الحربية. زادت المدفعية من عددها وقوة التأثير.

بمرور الوقت ، بدأت الوحدات القتالية الجديدة تنقسم إلى فئات اختلفت في عدد الأسلحة:

• لم يتم تضمين السفن التي تحتوي على ما يصل إلى 50 قطعة من المدفعية الموجودة على سطحين مغلقين من المدافع في الأسراب القتالية لإجراء المعارك الخطية. عملوا كمرافقين للقافلة.
• شكلت السفن ذات الطابقين مع ما يصل إلى 90 قطعة من معدات مكافحة الحرائق على متنها الأساس لمعظم القوات العسكرية للقوى البحرية.
• كانت السفن ذات الثلاثة وأربعة طوابق ، بما في ذلك من 98 إلى 144 بندقية ، بمثابة سفن رئيسية.

أول سفينة حربية روسية

قدم القيصر بطرس الأول مساهمة كبيرة في تطوير روسيا ، وخاصة في مجال القوات البحرية. تحت قيادته ، بدأ بناء السفن الحربية الروسية الأولى. بعد دراسة بناء السفن في أوروبا ، ذهب إلى حوض بناء السفن فورونيج وبدأ في بناء سفينة من الخط ، أطلق عليها لاحقًا اسم Goto Predestination. تم تجهيز السفينة الشراعية بـ 58 بندقية وكانت مماثلة في التصميم للأخوة البريطانيين. كانت السمة المميزة هي هيكل أقصر قليلاً ومشودة مخفضة. كان هذا بسبب حقيقة أن "Goto Predestation" كان مخصصًا للخدمة في بحر آزوف الضحل.

في عام 2014 ، تم بناء نسخة طبق الأصل من البارجة من زمن بطرس الأكبر في فورونيج ، وهي تستخدم اليوم كمتحف عائم.

سباق التسلح

إلى جانب تطوير بناء السفن ، تطورت المدفعية الملساء أيضًا. كان من الضروري زيادة حجم النوى ، لإنشاء أنواع جديدة من المقذوفات المتفجرة. ساعدت الزيادة في نطاق الطيران على وضع سفنهم على مسافة آمنة. ساهمت الدقة ومعدل إطلاق النار في نهاية أسرع وأكثر نجاحًا للمعركة.

تميز القرن السابع عشر بولادة توحيد الأسلحة البحرية من حيث العيار وطول البرميل. منافذ المدفع - ثقوب خاصة في الجانبين ، جعلت من الممكن استخدام أسلحة قوية ، والتي ، إذا كانت موجودة بشكل صحيح ، لا تتداخل مع استقرار السفينة. كانت المهمة الرئيسية لهذه المعدات هي إحداث أكبر قدر من الضرر للطاقم. بعد ذلك ، صعدت السفينة.

كان من المستحيل تقريبًا إغراق سفينة خشبية. فقط في القرن التاسع عشر بدأ إنتاج قذائف ثقيلة جديدة تحمل كمية كبيرة من المتفجرات. لقد غيرت هذه الابتكارات تكتيكات الحرب. الآن الهدف لم يكن الناس ، ولكن السفينة نفسها. كان هناك احتمال غرقها. في الوقت نفسه ، كان تآكل المعدات (المدفعية) لا يزال سريعًا للغاية ، وكانت الإصلاحات باهظة الثمن. زادت الحاجة إلى إنشاء المزيد من الأسلحة الحديثة.

شكل إنتاج المدفعية البنادق في القرن التاسع عشر قفزة أخرى في مجال الأسلحة البحرية. كان لديها المزايا التالية:

• دقة تصوير محسنة ؛
• تم زيادة نطاق المقذوفات ، مما يدل على احتمالية القتال على مسافات طويلة ؛
• أصبح من الممكن استخدام قذائف أثقل كان بداخلها متفجرات.

تجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور أنظمة التوجيه الإلكترونية ، كانت المدفعية لا تزال منخفضة الدقة ، حيث أن الأجهزة الميكانيكية بها العديد من الأخطاء وعدم الدقة.

تم استخدام التسلح ليس فقط لقصف سفن العدو. قبل بدء الهجوم على ساحل العدو ، قامت البوارج بإعداد المدفعية - هكذا ضمنوا الخروج الآمن لجنودهم إلى أراض أجنبية.

أول سفينة حربية - طلاء بدن معدني

أجبرت الزيادة في القوة النارية للمدفعية البحرية بناة السفن على تقوية هيكل سفينة حربية. للإنتاج ، تم استخدام خشب عالي الجودة ، عادة من خشب البلوط. قبل الاستخدام ، تم تجفيفه ووقوفه لعدة سنوات. لضمان القوة ، يتكون جلد السفينة من طبقتين - خارجية وداخلية. تمت تغطية الجزء الموجود تحت الماء من البدن أيضًا بطبقة ناعمة من الخشب تحمي الهيكل الرئيسي من التعفن. تم تحديث هذه الطبقة بشكل دوري. بعد ذلك ، بدأت قيعان السفن الخشبية تغلف بالنحاس.

HMS « فوز »1765

تمثل البارجة البريطانية فيكتوريا (HMS) الممثل المذهل للسفينة الحربية في القرن الثامن عشر ذات الغلاف المعدني للجزء الموجود تحت الماء. فيما يتعلق بمشاركة إنجلترا في حرب السنوات السبع ، فقد تأخر بناؤها لسنوات عديدة. لكن هذه الفترة ساهمت في الحصول على مواد خام عالية الجودة للبناء - بدأ الخشب في الحصول على خصائص ممتازة. كان الجزء الموجود تحت الماء من السفينة مُغلفًا بصفائح نحاسية متصلة بالشجرة بمسامير حديدية.

كان لأي سفينة في تلك الفترة عيبًا كبيرًا - بغض النظر عن مدى جودة قاع السفينة ، لا تزال المياه تتسرب إلى الداخل ، وحدث التعفن ، مما أدى إلى ظهور رائحة كريهة. لذلك ، يرسل قبطان فيكتوريا بشكل دوري البحارة إلى الجزء السفلي من الهيكل لضخ المياه.

على مدار سنوات الخدمة ، تغيرت الأسلحة عددها وحجمها عدة مرات. في بداية القرن التاسع عشر ، تضمنت 104 مدافع من عيارات مختلفة. لكل بندقية ، تم تعيين 7 أشخاص لضمان تشغيل المعدات.

شاركت "فيكتوريا" في معظم المعارك البحرية التي دارت خلال سنوات خدمتها. كانت معركة ترافالغار واحدة من أكثر المعارك لفتا للنظر. كان على هذه السفينة أن قائد الأسطول البريطاني ، نائب الأدميرال نيلسون ، أصيب بجروح قاتلة.

يشار إلى أنه يمكنك رؤية هذه السفينة اليوم. في عام 1922 تم ترميمه وتركيبه في بورتسموث كمتحف.

الدفع البخاري

مزيد من تطوير البوارج يتطلب تحسين صلاحيتها للإبحار. أصبحت السفن الشراعية متقادمة تدريجياً ، لأنها لا تستطيع التحرك إلا مع رياح جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تعزيز قوة المدفعية إلى جعل معدات الإبحار أكثر عرضة للخطر. بدأت فترة المحركات البخارية التي تعمل بالفحم. تم تجهيز العينات الأولى بعجلات مجداف ، والتي على الرغم من أنها تضمن حركة السفينة ، إلا أن سرعتها كانت منخفضة جدًا ومناسبة للملاحة النهرية أو في البحر في هدوء مطلق. ومع ذلك ، اهتمت المنشأة الجديدة القوات العسكرية في العديد من البلدان. بدأ اختبار المحركات البخارية.

ساعد استبدال عجلات المجذاف بالمراوح على زيادة سرعة القوارب البخارية. الآن حتى السفينة التي تعمل بالبخار ، صغيرة الحجم والأسلحة ، كانت متفوقة على سفينة شراعية ضخمة من الخط. يمكن أن يسبح الأول من أي جانب ، بغض النظر عن قوة واتجاه الريح ، ويشن هجومًا. في هذا الوقت ، استمر الثاني في النضال بشدة مع الظواهر الطبيعية.

تمت تجربة السفن التي بنيت بعد الأربعينيات من القرن التاسع عشر لتزويدها بمحركات بخارية. وكانت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا من أوائل الدول التي بدأت في بناء سفن عسكرية تحمل مدفعية ثقيلة على متنها.

في عام 1852 ، قامت فرنسا ببناء أول سفينة من الخط مدفوعة بالمروحة ، مع الاحتفاظ بنظام الإبحار. أجبر التجهيز بمحرك بخاري على تقليل عدد المدفعية إلى 90 مدفعًا. ولكن تم تبرير ذلك من خلال تحسين صلاحية الإبحار - وصلت السرعة إلى 13.5 عقدة ، والتي كانت تعتبر رقمًا مرتفعًا للغاية. على مدى السنوات العشر التالية ، تم بناء حوالي 100 من هذه السفن في العالم.

المدرع

تطلب ظهور قذائف مليئة بالمتفجرات تجديدًا عاجلاً لتكوين السفينة. كان هناك خطر حدوث تلف كبير وإرهاق لجزء كبير من العلبة الخشبية. بعد بضع عشرات من الضربات الناجحة ، غرقت السفينة في الماء. بالإضافة إلى ذلك ، أدى تركيب المحركات البخارية على متن السفينة إلى زيادة خطر الشلل والفيضان اللاحق إذا أصابت قذيفة معادية واحدة على الأقل غرفة المحرك. كان من الضروري حماية الأجزاء الأكثر ضعفًا من الهيكل بألواح فولاذية. في وقت لاحق ، بدأت السفينة بأكملها تصنع من المعدن ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم كاملة. احتل الحجز جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة. من أجل الحفاظ على نفس كمية المدفعية ، كان من الضروري زيادة حجم البارجة.

كان التطور الإضافي للسفن الحربية عبارة عن سرب من البوارج ذات بدن معدني بالكامل ، والتي انتشرت على نطاق واسع في نهاية القرن التاسع عشر. كان لديهم حزام درع قوي يحميهم من مقذوفات العدو. شمل التسلح مدفعية 305 ملم و 234 ملم و 152 ملم. كان من المفترض أن يكون لهذه المجموعة المتنوعة من المعدات تأثير إيجابي خلال المعركة. أظهرت التجربة أن هذا التأكيد كان خاطئًا. تسبب التحكم المتزامن في البنادق ذات العيار المختلف في العديد من الصعوبات ، خاصة في وقت ضبط النار.

البارجة الأولى - المدرعة

أصبحت البارجة Dreadnought ، التي بنتها بريطانيا العظمى في عام 1906 ، تتويجًا لجميع الأنواع السابقة من البوارج. أصبح مؤسس فئة جديدة من البوارج. كانت أول سفينة في العالم تحمل كمية كبيرة من الأسلحة الثقيلة. تم اتباع قاعدة "البنادق الكبيرة فقط" - "البنادق الكبيرة فقط".

كان على متنها 10 وحدات من المدفعية 305 ملم. مكّن نظام التوربينات البخارية ، الذي تم تركيبه لأول مرة على متن سفينة حربية ، من زيادة السرعة إلى 21 عقدة - أرقام مذهلة في تلك السنوات. كانت حماية الهيكل أدنى من البوارج من نوع اللورد نيلسون التي سبقتها ، لكن جميع الابتكارات الأخرى أحدثت إحساسًا حقيقيًا.

أصبحت البوارج التي تم بناؤها بعد عام 1906 وفقًا لمبدأ "كل البنادق الكبيرة" تُعرف باسم dreadnoughts. لقد لعبوا دورًا مهمًا خلال الحرب العالمية الأولى. سعت كل قوة بحرية إلى وجود سفينة واحدة على الأقل من النوع المدرع في الخدمة. أصبحت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى القائدان بلا منازع في عدد هذه السفن. ومع ذلك ، أظهرت الأربعينيات من القرن العشرين والمعارك البحرية التي تنطوي على الطيران ضعف عمالقة البحار.

معركة جوتلاند (1916)

أكثر المعارك شهرة مع استخدام دريدنوغس وقعت قبالة سواحل شبه جزيرة جوتلاند. لمدة يومين ، اختبرت البوارج الألمانية والبريطانية قوتها وقدراتها. ونتيجة لذلك أعلن كل جانب انتصاره. زعمت ألمانيا أن الشخص الذي كان لديه أكبر الخسائر قد خسر. اعتقدت البحرية الملكية أن المنتصر هو البلد الذي لم يبتعد عن ساحة المعركة.

بغض النظر عن النتيجة ، كانت هذه المعركة تجربة ضخمة تمت دراستها بالتفصيل لاحقًا. استند بناء جميع dreadnoughts العالمية اللاحقة على ذلك. تم أخذ جميع أوجه القصور في الاعتبار ، وتم إصلاح الأماكن الأكثر ضعفًا على متن السفينة ، والتي يجب تعزيز الدروع فيها. أيضًا ، أجبرت المعرفة المكتسبة المصممين على تغيير موقع أبراج العيار الرئيسية. على الرغم من مشاركة عدد كبير من الأسلحة في المعركة ، إلا أن هذا الاشتباك لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على نتيجة الحرب العالمية الأولى.

نهاية عصر البارجة

أظهر هجوم البحرية الإمبراطورية اليابانية على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 عدم قدرة البوارج على البقاء. هائلة وخرقاء وعرضة للهجوم الجوي ، أصبحت أسلحتهم الثقيلة التي ضربت عشرات الكيلومترات عديمة الجدوى. أدى غرق عدة قطع من المعدات إلى إعاقة إمكانية الذهاب إلى البحر لبقية السفن الحربية. نتيجة لذلك ، فقدوا جزءًا كبيرًا من البوارج الحديثة.

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية بمثابة النهاية النهائية لعصر البارجة. أظهرت السنوات الأخيرة من المعارك أن هذه السفن لا تستطيع الدفاع عن نفسها ضد الغواصات. تم استبدالهم بأخرى أكثر قوة وعملاقة ، تحمل عشرات الطائرات.

في الوقت نفسه ، لم يتم شطب dreadnoughts على الفور ، وكان استبدالها التدريجي ضروريًا. لذلك ، في عام 1991 ، قامت آخر بوارج حربية أمريكية من ميزوري وويسكونسن ، والتي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية ، برحلة إلى الخليج الفارسي ، حيث أطلقت صواريخ توماهوك كروز. في عام 1992 ، تم سحب ولاية ميسوري من الخدمة. في عام 2006 ، تركت آخر مدرعة في العالم ، ويسكونسن ، الخدمة أيضًا.

سفينة حربية

سفينة الخط (سفينة حربية)

في الإبحار البحرية 17 - الطابق الأول. القرن التاسع عشر سفينة حربية كبيرة ثلاثية الصواري بها 2-3 طوابق (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 130 بندقية وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. كانت مخصصة للقتال في خط المعركة (ومن هنا جاءت تسميتها).

في الأسطول المدرع البخاري ، الطابق الأول. القرن ال 20 واحدة من الفئات الرئيسية للسفن السطحية الكبيرة. كان لديها 70-150 مدفعًا من عيارات مختلفة (بما في ذلك 8-12 280-457 ملم) و 1500-2800 من أفراد الطاقم. بعد الحرب العالمية الثانية ، فقدت البوارج أهميتها.

سفينة حربية

في البحرية الشراعية في النصفين السابع عشر والأول من القرن التاسع عشر. سفينة حربية كبيرة ثلاثية الصواري بها 2≈3 طوابق مدفعية (طوابق) ؛ كان من 60 إلى 135 مدفعًا ، مثبتًا على طول الجانبين في صف واحد وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. قاتل أثناء وجوده في طابور الاستيقاظ (خط المعركة) ، ولهذا السبب حصل على اسمه ، والذي كان ينتقل تقليديًا إلى سفن الأسطول البخاري.

في الأسطول المدرع البخاري ، إحدى الفئات الرئيسية لأكبر سفن المدفعية السطحية من حيث الحجم ، مصممة لتدمير السفن من جميع الفئات في معركة بحرية ، وكذلك لتوجيه ضربات مدفعية قوية ضد الأهداف الساحلية. ظهرت البوارج في العديد من أساطيل العالم بعد الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 لتحل محل البوارج. في البداية كان يطلق عليهم dreadnoughts. في روسيا ، تأسس اسم الفئة L. k. في عام 1907. واستخدمت L. k. في الحرب العالمية الأولى من 1914-1918. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية (1939-45) ، كان لدى L. to. إزاحة قياسية من 20 إلى 64 ألف طن ، تسليح يصل إلى 12 مدفع برج من العيار الرئيسي (من 280 إلى 460 ملم) ، ما يصل إلى 20 مدفع مضاد. - ألغام أو مدافع مضادة للطائرات أو مدافع مدفعية عالمية من عيار 100 × 127 ملم ، وحتى 80 × 140 بنادق آلية مضادة للطائرات من عيار صغير ومدافع رشاشة ثقيلة. سرعة L. k. 20-35 عقدة (37-64.8 كم / ساعة) ، الطاقم في زمن الحرب 1500-2800 شخص. وصل الدرع الجانبي إلى 440 ملم ، وكان وزن كل الدروع يصل إلى 40٪ من الوزن الإجمالي للسفينة. على متن LK كان هناك 1-3 طائرات ومنجنيق لإقلاعها. في سياق الحرب ، فيما يتعلق بالدور المتنامي للبحرية ، وخاصة طيران حاملة الطائرات ، وكذلك قوات الغواصات في الأسطول وموت العديد من L إلى. من الضربات الجوية والغواصات ، فقدوا أهميتها ؛ بعد الحرب ، في جميع الأساطيل ، تم إلغاء كل الأساطيل من L. to.

بلف باليف.

ويكيبيديا

سفينة الخط (توضيح)

سفينة حربية- اسم السفن الحربية المدفعية الثقيلة المخصصة للقتال في أعمدة الاستيقاظ:

• سفينة الخط هي سفينة عسكرية خشبية شراعية تزن ما بين 500 إلى 5500 طن ، والتي تحتوي على 2-3 صفوف من المدافع في الجانبين. البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.
• البارجة هي سفينة مدفعية مدرعة تعود للقرن العشرين مع إزاحة من 20.000 إلى 64.000 طن.

سفينة حربية

سفينة حربية:

• بمعنى واسع ، سفينة مخصصة للعمليات القتالية كجزء من سرب ؛
• بالمعنى التقليدي (المختصر أيضًا سفينة حربية) ، فئة السفن الحربية المدرعة الثقيلة ذات الإزاحة من 20 إلى 70 ألف طن ، بطول يتراوح من 150 إلى 280 مترًا ، وبطارية رئيسية من عيار 280-460 ملم ، مع طاقم من 1500-2800 فرد.

تم استخدام البوارج في القرن العشرين لتدمير سفن العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. لقد كانت التطور التطوري للبوارج في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

سفينة الخط (الإبحار)

سفينة حربية- فئة السفن الحربية الشراعية. تميزت البوارج الشراعية بالخصائص التالية: إزاحة كاملة من 500 إلى 5500 طن ، تسليح ، بما في ذلك 30-50 إلى 135 بندقية في الموانئ الجانبية (في 2-4 طوابق) ، يتراوح حجم الطاقم من 300 إلى 800 شخص بكامل الطاقم . تم بناء السفن الشراعية من الخط واستخدامها من القرن السابع عشر حتى أوائل ستينيات القرن التاسع عشر للمعارك البحرية باستخدام التكتيكات الخطية.

في عام 1907 ، تم تسمية فئة جديدة من سفن المدفعية المدرعة مع إزاحة من 20000 إلى 64000 طن بوارج (يُشار إليها اختصارًا باسم البوارج). البوارج الشراعية لم تسمى البوارج.

29.04.2015 27248 0 جدة

العلوم والتكنولوجيا

يُعتقد أنه كفئة من السفن الحربية ، ظهرت البوارج فقط في القرن السابع عشر ، عندما تم تشكيل تكتيك جديد للمعارك البحرية.

اصطفت الأسراب ضد بعضها البعض وبدأت مبارزة مدفعية ، حددت نهايتها نتيجة المعركة.

ومع ذلك ، إذا كنا نعني بالسفن الحربية الكبيرة الخطية ذات الأسلحة القوية ، فإن تاريخ هذه السفن يعود إلى آلاف السنين.

في العصور القديمة ، كانت القوة القتالية للسفينة تعتمد على عدد المحاربين والمجدفين ، بالإضافة إلى أسلحة الرمي التي تم وضعها عليها. تم تحديد اسم السفن بعدد صفوف المجاديف. المجاديف ، بدورها ، يمكن تصميمها لـ1-3 أشخاص. تم وضع المجدفين في عدة طوابق ، واحد فوق الآخر أو في نمط رقعة الشطرنج.

تعتبر Quinqueremes (penters) ذات خمسة صفوف من المجاديف أكثر الأنواع شيوعًا من السفن الكبيرة. ومع ذلك ، في 256 قبل الميلاد. ه. في المعركة مع القرطاجيين في Ecnome ، ضم السرب الروماني سداسيين (مع ستة صفوف من المجاديف). كان الرومان لا يزالون غير آمنين في البحر وبدلاً من الكباش التقليدية ، بدأوا معركة الصعود ، وقاموا بتثبيت ما يسمى بـ "الغربان" على الأسطح - وهي أجهزة ، بعد أن سقطت على سفينة معادية ، ربطتها بشدة بالسفينة المهاجمة.

وفقًا للخبراء المعاصرين ، يمكن أن تكون أكبر سفينة هي سيتيريما (سبعة صفوف من المجاديف) يبلغ طولها حوالي 90 مترًا. السفينة ذات الطول الأكبر سوف تنكسر ببساطة في الأمواج. ومع ذلك ، فإن المصادر القديمة تحتوي على إشارات إلى الأوكتار ، والعزم ، والقسمة (على التوالي ، ثمانية وتسعة وعشرة صفوف من المجاديف). على الأرجح ، كانت هذه السفن واسعة جدًا ، وبالتالي كانت بطيئة الحركة ، واستخدمت للدفاع عن موانئها ، وكذلك في الاستيلاء على قلاع العدو الساحلية كمنصات متحركة لأبراج الحصار وأجهزة الرمي الثقيلة.

الطول - 45 مترا

العرض - 6 أمتار

المحركات - الشراع ، المجاديف

الطاقم - حوالي 250 شخصا

التسلح - صعود "الغراب"

يُعتقد على نطاق واسع أن السفن المدرعة ظهرت في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. في الواقع ، مسقط رأسهم كانت كوريا في العصور الوسطى ...

نحن نتحدث عن kobukson ، أو "سفن السلاحف" ، التي أنشأها ، كما يعتقد ، قائد البحرية الكورية الشهير Lee Sunsin (1545-1598).

يعود أول ذكر لهذه السفن إلى عام 1423 ، لكن الفرصة لتجربتها في العمل لم تظهر إلا في عام 1592 ، عندما حاول جيش ياباني قوامه 130 ألف جندي غزو أرض الصباح الهادئة.

بعد أن فقدوا جزءًا كبيرًا من الأسطول بسبب هجوم مفاجئ ، بدأ الكوريون ، الذين لديهم أربعة أضعاف القوات ، في ضرب سفن العدو. كانت البوارج التابعة لأسطول الساموراي - sekibune - تضم أطقمًا لا تزيد عن 200 شخص وتشريد 150 طنًا. أمام ضعف حجم kobuksons المدرع بشكل كبير ، تبين أنهم أعزل ، حيث كان من المستحيل أخذ مثل هذه "السلاحف" للصعود إلى الطائرة. جلس الطاقم الكوري في أكشاك تشبه الصناديق مصنوعة من الخشب والحديد وأطلقوا النار بشكل منهجي على العدو بالمدافع.

تم تشغيل Kobuksons بواسطة 18-20 مجذافًا فرديًا ، وحتى مع وجود رياح عادلة ، لم يتمكنوا من الوصول إلى سرعات تزيد عن 7 كيلومترات في الساعة. لكن قوتهم النارية كانت ساحقة ، وجعلت مناعتهم الساموراي في حالة هستيرية. كانت هذه "السلاحف" هي التي جلبت النصر للكوريين ، وأصبح لي سونسين بطلاً قومياً.

الطول - 30-36 متر

العرض - 9-12 مترا

المحركات - الشراع ، المجاديف

الطاقم - 130 شخصا

عدد البنادق - 24-40

ربما كان حكام جمهورية البندقية هم أول من أدرك أن الهيمنة على الاتصالات البحرية تسمح لهم بالتحكم في التجارة العالمية ، وبوجود مثل هذه الورقة الرابحة في أيديهم ، يمكن حتى لدولة صغيرة أن تصبح قوة أوروبية قوية.

كانت السفن الشراعية أساس القوة البحرية لجمهورية القديس مرقس. يمكن أن تتحرك السفن من هذا النوع على الأشرعة والمجاديف ، ولكنها كانت أطول من سابقاتها اليونانية والفينيقية القديمة ، مما جعل من الممكن زيادة أطقمها إلى مائة ونصف بحار ، وقادرون على العمل كمجدفين ومشاة البحرية.

لم يكن عمق المطبخ أكثر من 3 أمتار ، لكن هذا كان كافياً لتحميل المستلزمات الضرورية وحتى الدُفعات الصغيرة المخصصة لبيع البضائع.

كان العنصر الرئيسي للسفينة عبارة عن إطارات منحنية تحدد الشكل وتؤثر على سرعة المطبخ. أولاً ، تم تجميع إطار منهم ، ثم غمد بألواح.

كانت هذه التكنولوجيا ثورية في وقتها ، حيث سمحت ببناء هيكل طويل وضيق ، ولكن في نفس الوقت جامد لا ينحني تحت تأثير الأمواج.

كانت أحواض بناء السفن في البندقية مؤسسة مملوكة للدولة محاطة بجدار يبلغ ارتفاعه 10 أمتار. عمل عليها أكثر من 3000 حرفي محترف ، أطلق عليهم اسم أرسينولوتي.

كان الدخول غير المصرح به إلى أراضي الشركة يعاقب عليه بالسجن ، والذي كان من المفترض أن يضمن أقصى درجات السرية.

الطول - 40 مترا

العرض - 5 أمتار

المحرك - شراع ، مجاديف

السرعة - ب عقدة

سعة التحميل - 140 طن

الطاقم - 150 مجدفًا

أكبر سفينة شراعية من خط القرن الثامن عشر ، أُطلق عليها بشكل غير رسمي اسم El Ponderoso ("الوزن الثقيل").

تم إطلاقه في هافانا عام 1769. كان لديه ثلاثة طوابق. كان هيكل السفينة ، الذي يصل سمكه إلى 60 سم ، مصنوعًا من الخشب الأحمر الكوبي ، وصُنع الصاري والساحة من الصنوبر المكسيكي.

في عام 1779 أعلنت إسبانيا وفرنسا الحرب على إنجلترا. ذهبت Santisima Trinidad إلى القناة الإنجليزية ، لكن سفن العدو ببساطة لم تتعامل معها وانزلقت بعيدًا ، مستفيدة من ميزة السرعة. في عام 1795 ، تم تحويل الوزن الثقيل إلى أول سفينة في العالم من أربعة طوابق.

في 14 أبريل 1797 ، في معركة كيب سان فنسنت ، قطعت السفن البريطانية بقيادة نيلسون أنف عمود بقيادة سانتيسيما ترينيداد وفتحت نيران المدفعية من موقع مناسب ، الأمر الذي حدد نتيجة المعركة. استولى المنتصرون على أربع سفن ، لكن فخر الأسطول الإسباني تمكن من الفرار من الأسر.

هاجمت السفينة البريطانية فيكتوريا ، التي كانت تحمل نيلسون ، إلى جانب سبع سفن بريطانية أخرى ، تحمل كل منها ما لا يقل عن 72 بندقية ، سانتيسيما ترينيداد.

الطول - 63 مترا

النزوح - 1900 طن

محركات - شراع

الطاقم - 1200 شخص

عدد البنادق - 144

تم إطلاق أقوى سفينة شراعية من خط الأسطول الروسي في عام 1841 في حوض بناء السفن في نيكولاييف.

تم بناؤه بمبادرة من قائد سرب البحر الأسود ميخائيل لازاريف ، مع مراعاة آخر التطورات لبناة السفن البريطانيين. نظرًا للمعالجة الدقيقة للخشب والعمل في المراكب ، تجاوز عمر السفينة ثماني سنوات قياسية. كانت الزخرفة الداخلية فاخرة ، لذا قارنها بعض الضباط بزخرفة اليخوت الإمبراطورية. في عامي 1849 و 1852 ، غادرت سفينتان مشابهتان المخزونات - "باريس" و "غراند ديوك كونستانتين" ، ولكن مع زخرفة داخلية أبسط.

كان أول قائد للسفينة هو نائب الأدميرال المستقبلي فلاديمير كورنيلوف (1806-1854) ، الذي توفي أثناء الدفاع عن سيفاستوبول.

في عام 1853 ، نقل "الرسل الاثنا عشر" ما يقرب من 1.5 ألف جندي مشاة إلى القوقاز للمشاركة في المعارك ضد الأتراك. ومع ذلك ، عندما خرج البريطانيون والفرنسيون ضد روسيا ، أصبح من الواضح أن وقت إبحار السفن كان شيئًا من الماضي.

تم إنشاء مستشفى للرسل الاثني عشر ، واستخدمت المدافع التي تم إزالتها منه لتقوية الدفاعات الساحلية.

في ليلة 13-14 فبراير 1855 ، تم إغراق السفينة لتقوية الحواجز تحت الماء عند مدخل الخليج الذي جرفه التيار. عندما بدأ العمل في إخلاء الممر بعد الحرب ، لم يكن من الممكن رفع الرسل الاثني عشر وتم تفجير السفينة.

الطول - 64.4 مترا

العرض - 12.1 متر

السرعة - حتى 12 عقدة (22 كم / ساعة)

محركات - شراع

الطاقم - 1200 شخص

عدد البنادق - 130

أول سفينة حربية كاملة الأسطول الروسي ، تم بناؤها في جزيرة غاليرني في سانت بطرسبرغ وفقًا لمشروع الأدميرال أندريه بوبوف (1821-1898) ، حملت في الأصل اسم "كروزر" وكان الغرض منها تحديدًا لعمليات الإبحار. ومع ذلك ، بعد أن أعيدت تسميته "بطرس الأكبر" عام 1872 وتم إطلاقه ، تغير المفهوم. بدأ الحديث بالفعل عن إناء من النوع الخطي.

لم يكن من الممكن إحضار جزء المحرك إلى الذهن ؛ في عام 1881 ، تم نقل بطرس الأكبر إلى غلاسكو ، حيث تولى متخصصون من شركة Randolph and Elder إعادة بنائها. نتيجة لذلك ، بدأت السفينة تعتبر رائدة بين السفن من فئتها ، على الرغم من أنها لم تكن مضطرة لإظهار قوتها في الأعمال العدائية الحقيقية.

بحلول بداية القرن العشرين ، كان بناء السفن قد مضى بعيدًا ، ولم يعد التحديث التالي للقضية ينقذ. في عام 1903 ، تم تحويل بطرس الأكبر إلى سفينة تدريب ، ومنذ عام 1917 تم استخدامها كقاعدة عائمة للغواصات.

في فبراير وأبريل 1918 ، شارك هذا المحارب المخضرم في اثنين من أصعب التحولات الجليدية: أولاً من Revel إلى Helsingfors ، ثم من Helsingfors إلى Kronstadt ، متجنبًا الاستيلاء على الألمان أو الفنلنديين البيض.

في مايو 1921 ، تم نزع سلاح البارجة السابقة وإعادة تنظيمها في كتلة الألغام (قاعدة عائمة) في ميناء كرونشتاد العسكري. من قائمة الأسطول تم استبعاد "بطرس الأكبر" فقط في عام 1959.

الطول - 103.5 متر

العرض - 19.2 متر

السرعة - 14.36 عقدة

القوة - 8296 لتر. مع.

الطاقم - 440 شخصا

التسلح - أربعة بنادق عيار 305 ملم وستة بنادق عيار 87 ملم

أصبح الاسم الصحيح لهذه السفينة اسمًا مألوفًا لجيل كامل من السفن الحربية ، والتي تختلف عن البوارج المعتادة في حماية الدروع وقوة المدافع - كان مبدأ "كل المدافع الكبيرة" عليهم ("فقط البنادق الكبيرة ").

تنتمي مبادرة إنشائها إلى اللورد الأول للأميرالية البريطانية جون فيشر (1841-1920). تم إطلاق السفينة في 10 فبراير 1906 ، وتم بناؤها في أربعة أشهر ، وشاركت فيها جميع شركات بناء السفن في المملكة تقريبًا. كانت قوة إطلاق النار الخاص به مساوية لقوة وابل من سرب كامل من البوارج للحرب الروسية اليابانية المنتهية مؤخرًا. ومع ذلك ، فإنه يكلف ضعف ذلك.

وهكذا ، دخلت القوى العظمى الجولة التالية من سباق التسلح البحري.

بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان المدرع نفسه يعتبر بالفعل قديمًا إلى حد ما ، وكان ما يسمى ب "الخيوط الفائقة" يحل محله.

فازت هذه السفينة بالنصر الوحيد في 18 مارس 1915 ، حيث أغرقت الغواصة الألمانية U-29 ، بقيادة الغواصة الألمانية الشهيرة الملازم أول أوتو ويدنغن ، بهجوم دهس.

في عام 1919 ، تم نقل المدرعة إلى المحمية ، وفي عام 1921 تم بيعها للخردة ، وفي عام 1923 تم تفكيكها للمعادن.

الطول - 160.74 متر

العرض - 25.01 متر

السرعة - 21.6 عقدة

القدرة - 23000 لتر. مع. (تقديري) - 26350 (بأقصى سرعة)

الطاقم - 692 (1905) ، 810 (1916)

التسلح - عشرة مدافع مضادة للألغام عيار 305 ملم وسبعة وعشرون عيار 76 ملم

أكبر سفينة حربية ألمانية (إلى جانب Tirpitz) وثالث أكبر ممثل لهذه الفئة من السفن الحربية في العالم (بعد البوارج من نوعي Yamato و Iowa).

تم إطلاقه في هامبورغ في يوم عيد الحب - 14 فبراير 1939 - بحضور حفيدة الأمير بسمارك دوروثيا فون لوينفيلد.

في 18 مايو 1941 ، غادرت البارجة مع الطراد الثقيل Prinz Eugen مدينة Gotenhafen (Gdynia الحديثة) لتعطيل الممرات البحرية البريطانية.

في صباح يوم 24 مايو ، بعد ثماني دقائق من مبارزة المدفعية ، أرسل بسمارك الطراد البريطاني هود إلى القاع. على متن البارجة ، فشل أحد المولدات وثقب خزاني وقود.

شن البريطانيون غارة حقيقية على بسمارك. تم تحقيق الضربة الحاسمة (التي أدت إلى فقدان السيطرة على السفينة) بواسطة واحدة من قاذفات الطوربيد الخمسة عشر التي انطلقت من حاملة الطائرات Ark Royal.

ذهب بسمارك إلى القاع في 27 مايو ، مؤكداً بوفاته أن البوارج الآن يجب أن تفسح المجال أمام حاملات الطائرات. تم غرق شقيقه الأصغر تيربيتز في 12 نوفمبر 1944 في المضايق النرويجية نتيجة لسلسلة من الغارات الجوية البريطانية.

الطول - 251 متر

العرض - 36 مترا

الارتفاع - 15 مترًا (من العارضة إلى السطح العلوي)